Auteur : MRFUSION  

L'hydrogène, la bouée de sauvetage du moteur à combustion interne
Article de Nicolas Meunier •15h

Adapter un moteur à combustion à l'hydrogène a été une des premières pistes de développement de ce carburant.
Tombée en désuétude, l'idée revient en force et pourrait sauver le moteur à combustion interne.

C'est BMW qui avait dégainé le premier, en novembre 2006, au Salon de l'automobile de Los Angeles. L'Hydrogen 7, une luxueuse série 7 convertie pour fonctionner à l'hydrogène, ne disposait en effet pas de pile à combustible pour fabriquer de l'électricité avec l'hydrogène et alimenter un moteur électrique.

La limousine conservait le noble moteur V12 de la 760 Li qui lui servait de base.

Adapté pour pouvoir fonctionner tant à l'hydrogène qu'à l'essence, ce bloc perdait beaucoup de puissance dans l'opération, passant de 439 à 260 chevaux.

Mais en 2009, plus rien. BMW mettait un point final à ce programme. Il faut dire que le rendement était limité: la BMW Hydrogen 7 consommait environ deux fois plus de carburant qu'une Honda FCX à pile à combustible.

Mais si BMW a cessé de croire au moteur à combustion à hydrogène, ce n'est pas le cas de tous ses employés.

Des ingénieurs ayant travaillé sur le projet Hydrogen 7 ont choisi de persévérer en montant la société Keyou.

Cette start-up munichoise se concentre sur les poids lourds et a déjà converti un camion de 18 tonnes et un bus, animés par un moteur de 7,8 litres et 272 ch, aujourd'hui en phase de test. Cummins et Volvo Trucks travaillent à des applications similaires.

En France, GCK, un groupement d'entreprises spécialisé dans la mobilité décarbonée, propose à son catalogue tous types de solutions techniques et planche sur les moteurs à combustion à hydrogène.

"L'avantage majeur de cette solution, c'est son coût", explique Éric Boudot, cofondateur de CGK.

"À condition qu'un moteur puisse accepter des pressions internes élevées [ce qui est le cas d'un moteur diesel ou de compétition, ndlr], il est possible de l'adapter à l'hydrogène sans le changer totalement.

C'est bien plus économique qu'un rétrofit complet, qui comprendrait le montage d'une pile à combustible.

On peut conserver avec cette solution les caractéristiques de couple et de puissance d'origine du véhicule."

Quant au rendement, il n'est pas si problématique. Chez GCK, on estime que la marge de progrès est conséquente.

"Avec des moteurs conçus spécialement pour l'hydrogène, on peut viser des rendements de près de 50%, équivalents à des moteurs thermiques."

Même Toyota, pourtant un des chantres de la pile à combustible avec sa Mirai, planche sur le sujet.

Cela a commencé avec une voiture de compétition: lors des 24 heures de Fuji 2021, un prototype de Corolla GR animé par un trois cylindres turbo de 1,6 litre dérivé de celui de la GR Yaris a fait ses premiers tours de roues.

Aucun chiffre officiel n'est communiqué, mais le constructeur affirme que les données sont proches de celles de la version essence, grâce à l'utilisation d'hydrogène gazeux et non liquide.

Surtout, les progrès sont encourageants: en une saison, les ingénieurs sont parvenus à améliorer la puissance de 24% et le couple de 33%.

Fin 2022, la marque changeait de braquet. Cette fois, le concept-car Corolla Cross H2 visait le grand public.

Si le trois cylindres à hydrogène est toujours dérivé de la Corolla GR, ce SUV compact se destine avant tout au transport de "cinq passagers et leurs bagages".

Le but de ce prototype est d'évaluer l'usage en conditions réelles, dans l'optique d'une commercialisation.

Voilà pourquoi Porsche, dont les autos se destinent à des passionnés, étudie le sujet.

Le constructeur allemand est un des plus fervents défenseurs des carburants de synthèse (lire page 68), mais il a commencé quelques simulations virtuelles sur un V8 fonctionnant à l'hydrogène.

Celui-ci utilise des turbines électriques pour accélérer les gaz d'échappement, les températures plus basses de combustion de l'hydrogène dégradant l'efficacité des turbos traditionnels.

Résultat: la puissance pourrait atteindre 590 ch.

Une voiture de 2.600 kg animée par ce moteur bouclerait un tour du Nürburgring en huit minutes et vingt secondes. Prometteur!

Dans la même optique, Yamaha a converti un V8 de Lexus RC F à l'hydrogène.

Ce moteur de 5 litres développe 450 ch, presque autant que le bloc de base.

L'hydrogène pourrait ainsi bien permettre aux passionnés de continuer à faire vrombir les mécaniques…

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les roues pettent sur le pavé le car casse l'eau de vit chie

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Amazon se taille la part du lion, avec plus de 50 % des serveurs ARM en activite sur la planète

Selon Bernstein, les serveurs Amazon Web Services représenteraient plus de 50 % de l'ensemble des serveurs équipés de processeurs ARM sur la planète.

Le géant de la vente en ligne utilise ses propres processeurs Graviton, dévoilés en 2018, et dont la dernière version est le Graviton3E, une puce lancée en 2022 et gravée en 5 nm.

Le désormais constructeur travaillerait d'arrache-pied à la conception d'une puce 3 nm, encore plus économe en énergie.

Ces différents processeurs ARM, designés sur mesure pour les besoins d'AWS, ont un impact réel sur la consommation énergétique.

Amazon indique qu'à performances équivalentes à celles de processeurs x86, ses puces Graviton utilisent 20 à 70 % d'énergie en moins.

Elles nécessitent également moins d'espace et de refroidissement.

Ca doit faire de belles jambes aux Uruguayens

C'est juste Amazon qui le dit !

dragées fuca détox!!!

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"UNE ÉNORME VICTOIRE": 32 JOURS APRÈS, LA GREFFE RÉUSSIE D'UN REIN DE PORC SUR UN HUMAIN SUSCITE L'ESPOIR
Salomé Robles Le 18/08/2023 à 10:33

Trente-deux jours sans rejet. Depuis plus d'un mois, le rein d'un porc génétiquement modifié fonctionne après sa transplantation sur un homme en état de mort cérébrale et placé sous respirateur artificiel. Un record et un espoir.

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Canicule : des conducteurs coincés dans leur Tesla à cause des batteries qui souffrent de la chaleur Article de /auteur/447348-samir-rahmoune.html •16h

L'été 2023 est très chaud pour de très nombreuses personnes sur la planète.

Et dans certains cas, la canicule a pris au piège des personnes dans l'habitacle de leur voiture.

C'est ce qu'ont rapporté sur Internet plusieurs conducteurs de Tesla, comme l'explique le média américain Business Insider.

Ainsi, des Tesla ont réclamé à plusieurs conducteurs américains de s'arrêter en urgence avant que leur système ne s'éteigne brutalement du fait d'une batterie à plat.

C'est le cas notamment d'un conducteur de Tesla du nom de Rick Meggison, qui a expliqué à ABC15 être resté coincé une vingtaine de minutes dans sa voiture, sous une température d'environ 38 °C.

Comment faire dans pareille situation ?

Il existe une ouverture manuelle prévue dans les Tesla. Mais selon les témoignages des malheureux clients, cette dernière serait particulièrement difficile à trouver dans les instructions fournies par le constructeur.

« Elle n'est pas étiquetée. On ne sait pas qu'elle est là si l'on ne sait pas qu'elle est là », explique ironiquement Rick Meggison. Et là n'est pas tout le problème pour les chauffeurs.

Une fois finalement actionnée, cette ouverture manuelle aurait également brisé la fenêtre de la porte de plusieurs personnes, qui ont dû sortir en urgence.

De quoi pousser Tesla à quelques réflexions à l'avenir sur un accès plus simple à cette commande, et ce, alors que les spécialistes nous prédisent des temps de plus en plus chauds à l'avenir ?

C'est toujours pareil !
Tout est fait pour vanter et vendre de la haute technologie à forte valeur ajoutée !
Mais dès qu'il s'agit d'une commande simple et peu coûteuse ...